低碳環(huán)保又能獲得牌照，讓純電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)發(fā)展的新方向。但有限的續(xù)航里程，使部分消費(fèi)者仍然處于觀望期。尤其是在北方地區(qū)，冬季的低溫使純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程更是大打折扣。近日，北京商報(bào)記者在氣溫超零下30度的滿洲里，試駕了即將推出的騰勢(shì)400，從續(xù)航里程300公里提升至400公里，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，不僅是100公里的續(xù)航里程差距，電池、配置的升級(jí)，以及超強(qiáng)電量模式的加入，讓這款主打高端市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)成為新能源車(chē)市場(chǎng)上少數(shù)能夠?qū)箛?yán)寒氣候環(huán)境的車(chē)型。

　　應(yīng)該說(shuō)，本次騰勢(shì)400的改變更多是“內(nèi)在”，而非外觀設(shè)計(jì)上的大刀闊斧修改。出自著名設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷手筆的騰勢(shì)，前長(zhǎng)后短的圓潤(rùn)造型，第一眼看到該設(shè)計(jì)的消費(fèi)者分為極端的兩派，喜歡的人認(rèn)為充滿未來(lái)感，符合新能源車(chē)的定位，不喜歡的人則認(rèn)為這種類(lèi)似兩廂版的車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格難以接受。對(duì)于一款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，永遠(yuǎn)是仁者見(jiàn)仁的命題，但不可否認(rèn)，騰勢(shì)的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)會(huì)賺足回頭率。

　　雖然騰勢(shì)400的外觀變動(dòng)不大，僅在細(xì)節(jié)上加入LED燈組等，但真正變化的電池組容量與各種豪華配置，則讓駕駛者能夠體驗(yàn)到該車(chē)型真正的變化。在配置方面，騰勢(shì)400加入了座椅加熱和全景天窗。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在冬季開(kāi)啟暖風(fēng)十分消耗電能，而升溫速度卻不迅速，座椅加熱相對(duì)省電，還能提升駕駛的舒適性，騰勢(shì)400的座椅加熱能夠進(jìn)行三檔調(diào)節(jié)，非常實(shí)用。同時(shí)，在騰勢(shì)車(chē)型上一直缺席的全景天窗，在騰勢(shì)400車(chē)型上也成為榮耀版的標(biāo)配。該天窗最大開(kāi)啟角度為55厘米，有效提升了車(chē)內(nèi)人員的視野，但全景天窗的加入也犧牲了一些頭部空間。

　　對(duì)于一款純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，與配置的提升相比，騰勢(shì)400續(xù)航里程的提升成為最大亮點(diǎn)。該車(chē)型全系電池由47.5kWh升級(jí)至62kWh。試駕中，騰勢(shì)400在充滿電的情況下，續(xù)航里程顯示為370公里，在超過(guò)零下30度的氣溫下，該車(chē)“掉電”速度快的現(xiàn)象不可避免，但憑借足夠大的電池容量，在極寒條件下，騰勢(shì)400的續(xù)航里程能夠維持在250公里以上，對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。如果在北京行駛，冬季零下10度以內(nèi)的氣溫，該車(chē)的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里以上。

　　此外，騰勢(shì)400還裝配了電量回收系統(tǒng)，分為普通和超強(qiáng)模式。當(dāng)行駛中松開(kāi)油門(mén)和踩剎車(chē)時(shí)，電量回收都會(huì)啟動(dòng)為電池充電。試駕中，續(xù)航里程為195公里時(shí)開(kāi)始超強(qiáng)電量回收模式，在幾次松油門(mén)動(dòng)作后，續(xù)航里程提升至202公里，相當(dāng)實(shí)用。需要注意的是，在超強(qiáng)電量回收模式下，松油門(mén)滑行時(shí)車(chē)速會(huì)迅速下降，初次駕駛時(shí)需要適應(yīng)一段時(shí)間。

　　北京商報(bào)記者 劉洋