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產品定位
4月6日，我們在青島完成了對2017款全新哈弗H6的試駕。這款車型創造過自主品牌銷量的奇跡，在國內入門級SUV市場的藍海中博得頭籌。如今市場和經濟環境風云變幻，汽車品牌自愿或不自愿的進入了薄利競爭時期，而這個特立獨行的汽車品牌則需要憑借產品的硬性素質繼續破浪前行。據官方說法，全新一代H6目標定位為“超越同級別合資品牌SUV”。從媒體的第一反應上，我看到的更多是信任與平靜，而這似乎是最理想的一種反應了吧？從小型到全尺寸，哈弗品牌早已完成了自身的SUV產品戰略鋪設，已經迎來了又一次的換代時間。但有一點毫無疑問，賣的最好的依然是這個各方面參數都超過緊湊級定義的H6。
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外觀設計
全新哈弗H6在外觀設計上采用了“極致簡約”設計語言，嘗試運用凌厲切面設計，塑造飽滿的車頭，使用沖微曲線勾勒出動感側面輪廓，整體的流線型外觀讓車身姿態更加優美、凌厲。參與試駕的全新哈弗H6分為紅藍標兩種不同的外觀造型設計：紅標前臉使用了大面積U型格柵，大燈體型更加小巧，極富張力；藍標使用了六邊形家族DNA設計，并延展至頭燈處，更具運動感。紅藍標差分化的造型設計，能夠最大化滿足不同類型客戶的細節需求。
內飾空間
媒體們一致肯定的一點則是全新H6的內飾設計與材質運用。同級別難得的全系標配了與空調出風口橫向貫穿的嵌入式9英寸中控大屏，整體內飾應用大量曲線線條與金屬材質，既增強了視覺延展性，也豐富了內飾的層次感，設計精神上流露出了些許法系車的韻味，容易讓人聯想到新4008。簡約的中控臺上盡可能把不常用的功能整合在交互界面中，布局上則傾也是向于駕駛者的風格。
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其中一個最明顯的亮點莫過于電子檔桿，如果沒說錯，這類配置被放置在這一級別的自主品牌SUV上應是首次出現，顛覆了只有寶馬、捷豹等品牌才舍得用電子檔桿的印象。另外整車內飾的用料水準也是難得的優秀，幾乎在同價位內難尋對手。美中不足的是方向盤的材質包裹偏硬，對手掌的附著力一般，當然這個可以采用包裹材質的方式來解決。
駕駛感受
此次試駕的難得之處是廠商勇氣十足的布局出了一個縮放版的天馬山賽道，并放心的讓媒體“老師”們盡情的刷圈速。要知道，我們這群生物一旦上了賽道可是絕不會留情面的。
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動力換代：這代哈弗H6采用了2.0 GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機,各項參數較前一代有了大幅度的提升，最大功率達145kW，最大扭矩達315N·m，并采用缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等諸多領先技術；新車同時提供1.3 GDIT+7DCT全新動力組合，最大功率102KW，最大扭矩235N·m；與2.0 GDIT車型主打運動與操控不同的是，1.3 GDIT車型主打家用與經濟性。與之匹配的變速器為格特拉克濕式7DCT，具有齒比綿密、速比寬泛的優勢，加速平順自如，合理利用發動機在不同轉速下的動力輸出, 據官方說法該變速箱的傳遞效率高達95%。
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電子系統：相信敢放心交給我們來刷圈速的一個理由是，該車標配了博世第九代ESP。第九代的重量和體積比上一代產品降低了很多，這對ESP在車輛上的布置更為有力，同時也符合輕量化原則的標準。而且第九代產品的的控制單元數據儲存容量也達到了2MB，數據的處理能力和運算能力有效得到提高。在實際的駕駛中，ESP的介入突然性比第八代少了很多，感覺到ESP的介入非常柔而堅定，甚至對車不是很了解的人很難感覺到ESP介入。
此外在講解會上，廠商強調了這一代H6在主/被動安全上的大力投入，在這里也補充一下相關信息供參考。
1.H6采用的全新鎧甲安全系統，整車采用65%高強度鋼，車身激光焊接技術，全系標配ESP。
2.同級獨有的高性能四輪通風制動盤，百公里時速制動成績表現優異。
3.車身設計采用獨具特色的“3DP”安全技術 。
4.智能輔助系統：并線輔助（LCA）、車道偏離預警（LDW）、倒車側向警告（CTA）。
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試駕小結
“全面超越合資同級車型”這句聽起來頗有挑戰意味的話并不是誰都敢說的，特別是長城品牌在宣傳方面一向也很務實。而上代產品的銷量與媒體對這代車型的普遍好評賦予了這句話更多的底氣。但我們也知道，此次H6已經在性價比上做到了非常高的水準，但也意味著相當薄的利潤，因此保銷量恐怕才是重點。（文/圖/攝Koskenkorva）
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