對于奔馳、寶馬、雷克薩斯這類非跑車血統的豪華品牌，推出100萬以上的轎跑車，“炫技”的意義遠大于銷售意義，畢竟這類車銷量非常有限，更多的目的是提升品牌價值，往往會使用品牌最新最先進的技術。

雷克薩斯全新LC500就是如此，作為雷克薩斯全新GA-L平臺的首款車型，自然是集萬千寵愛與一身，一定要做到無可挑剔。

外觀像概念車一樣迷人

LC500的外形設計脫胎于雷克薩斯2012年發布的LC-LF概念車，而且與概念車的造型十分相似，并沒有太大變化，這一點是非常難的。

LC500的整體外觀設計具有很強視覺沖擊力，但是又不像法拉利、蘭博基尼那么囂張、激進，內在又蘊含著東方哲學中的一種儒雅感覺。

最有意思的是，新車的車頭和車尾都采用了紡錘形的造型，車頭是家族式的紡錘形前格柵，黑色的格柵像一張拉開的網，上密下松，車尾則用線條勾勒出一個紡錘形的輪廓。

前大燈和尾燈的造型也是一樣的，都采用了雙回旋鏢式的造型。前大燈、日間行車燈、轉向燈均使用LED燈組，對勾型的LED日行燈已經是雷克薩斯標志性的符號。

尾燈十分特別，從外邊看進去，好像是很多層燈組排列在一起，里邊很深。其實尾燈只是薄薄的一層，利用透鏡做出了這樣的效果。

門把手很特別，行駛及鎖車后，門把手會收回去，開鎖靜止的時候會伸出來。

前輪眉和后輪眉前方均有氣流管道，空氣進入輪拱后，再通過輪拱平滑地穿過輪胎的側壁，提高車輛高速直線行駛時的穩定性和轉向響應，改善了后輪胎在變更車道等時的抓地力。

主動后擾流板會在車輛速度超過80km/h時自動工作，當然也可以手動開啟。增加下壓力，保持車輛在高速行駛時的穩定性。

內飾被賦予更多的感性與溫度

整體的內飾設計則更加豪華、舒適，被賦予了更多感性與溫度，完全是豪華轎車的感覺。中控臺更偏向駕駛員一方，大量使用真皮，Alcantara翻毛皮、碳纖維和金屬材質，做工極致精細。

全液晶儀表盤繼承了超級跑車LFA的樣式，中間的金屬物理圓環可以向右側移動，從何使左側顯示更多的車輛信息。論炫酷程度，這塊液晶儀表絕對是所有品牌最棒的，不過實用度差了點，不如奧迪的液晶儀表。

中控臺上方與液晶儀表盤平行的是一塊12.1英寸的彩色液晶屏，尺寸夠大，顯示效果十分細膩。這套多媒體系統配合新一代的Remote Touch觸控系統，控制起來像是滑手機。不過個人認為，使用起來并沒有旋鈕+觸摸屏的方式友好。

空調出風口很特別，采用了1+1+2的布局，中間只有一個出風口，副駕駛一側有兩個連在一起，而且是像上的出風口。

前排座椅采用獨特的兩段式構造，座椅靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域并圍繞背部包裹起來，為肩部提供額外的支撐。但是座椅調節的范圍并不大，尤其是腰部支撐，只支持上下調節。我只能說，這套座椅很好，但是挑人挑身材。

車內采用了2+2的座椅布局，不過后排就不用考慮實用性了，就是個豪華真皮行李箱。

10AT變速器并不是數字游戲

動力匹配方面，新車搭載5.0升自然吸氣V8發動機，最高轉速7300轉/分鐘、采用阿特金森循環設計、D-4S燃油噴射技術。最大功率477馬力，最大扭矩540牛米，0-100km/h加速時間小于4.5秒。在渦輪增壓大行其道的今天，這款大排量V8讓人覺得很稀有了。V8發動機的轟鳴聲很渾厚，但并不暴躁。

與發動機匹配的就是世界上首款10速自動變速器，這款變速器是在8檔變速器的二擋和三擋之間增加一個齒比擋位，全部10擋之間保持均勻的齒比間隔，換擋節奏感十分強，而且換擋時間僅為0.2秒，已經達到雙離合變速器的水準。

這套動力實際駕駛起來感覺并不兇猛，可以說是不經意間速度就已經很快了，變速器反應不僅靈敏，而且十分的順暢，完全感覺不出來換擋。正常情況下，變速器會保持在4-7檔，高速公路上勻速駕駛，100km/h就能夠上到10檔，要比現在的很多9檔變速器強多了。

新車搭載了雷克薩斯動態操控系統(LDH)，整合了動態后輪轉向系統(DRS)、電動助力轉向系統(EPS)以及智能可變齒比轉向系統(VGRS)，能夠實現彎道駕駛時的即時智能響應。

當彎道駕駛時，后輪轉向系統根據駕駛者指令精準計算四個車輪的理想轉向角度，動態操控系統聯合動態后輪轉向系統控制智能可變齒比系統，協同電子助力轉向系統控制轉向扭矩。

調節方向盤右側的駕駛模式選項旋鈕，車輛可以在節能、舒適、自動、運動、運動+模式調整，不同模式可以帶來完全不同的駕駛感受。

通過全套的電子干預，駕駛LC500會感覺的無比輕松，絲毫沒有駕駛其他跑車的緊張感，這正是LC500所追求的愉悅駕駛感受。調整到運動+模式開上賽道，他又會讓您有人車合一的感覺。

LC500是一位氣質有格調的伙伴

LC500雖然性能很強大，無論在賽道還是公路的表現都足夠好，但他想帶給您的是更輕松更愉悅的駕駛感受，他是一位有氣質有格調的伙伴，而不是要挑戰的對手。