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????????在倡導節能減排的今天，越來越多廠商著手研發能夠替代石油燃料的新能源車型，其中純電動車一度被認定為是未來發展的主要方向，不過純電動車在續航里程以及充電速度上還是存在技術壁壘，加之硬件配套設施的不完善，實用性大打折扣。

????????在我看來，混合動力車型才是當下平衡環保性和便利性的最佳選擇，既達到了節能減排的效果，同時也擁有燃油車的便利性。今天試駕的主角——全新君威30H 豪華型，就采用了油電混合動力系統，不僅環保還很實用。

????????全新君威一共推出了20T、28T、30H以及GS四款車型，除了GS車型增加了更加運動化的車身套件外，其余三款車型在外觀方面幾乎一致。年輕運動的外觀造型說不上十分驚艷，卻足夠精彩，英俊而且耐看。

????????此前我的同事已經對全新君威做了很詳盡的靜態解析，點擊這里或上圖了解更多。

????????仔細對比才會發現，混動版車型在車標Logo外圈加入了一圈藍色飾條，而除非直接看車尾的車型標識，不然單從外觀部分還真挺難辨認出到底是混動版還是燃油版車型。

????????不僅外觀，內飾的變化也很小，分層的設計立體感十足，各功能模塊的劃分也很清晰。儀表盤取消了轉速表，取而代之的是一個能耗表，顯示能耗以及電量回收狀況，不過可惜的是，兩款混動車型都沒有配備8英寸的液晶屏。

????????中控多媒體屏幕多了“能源”菜單，點進去可以更直觀的看到電池的電量以及行駛過程中的動力源變化。

????????置于后備箱的電池組侵占了部分空間，空間表現由燃油車型的434升縮至328升，在一定程度上影響了實用性。不過雖然如此，后排座椅還是支持4/6分放倒，這也算是對后備箱實用性做出的彌補吧。

????????君威30H搭載了與君越上相同的混合動力系統，采用了1.8升自然吸氣發動機加上雙驅動電機的組合，匹配EVT電控無級變速箱，系統綜合功率為136千瓦，綜合扭矩為380牛米。在不同工況下，這套系統可以實現電機單獨驅動、發動機與電機混合驅動等多種驅動形式。

????????雖然從命名上看，混動版車型擁有最大的數字尾標，但在參數表現上，全新君威30H的動力水平是介于20T及28T之間的，動力不算強勁但也足夠日常使用。起步和倒車階段，僅靠電動機便可驅動，所以也沒有了點火著車的過程，只要在通電狀態下掛擋抬剎車就可以直接開走。隨著車速和負荷的增加，發動機才會介入，在一般情況下，除非大油門急加速，不然從電動機到發動機的動力銜接都很輕柔順滑，如果不是從前機艙傳出的噪音，確實很難察覺到動力的轉換。

????????不同于20T/28T上采用的9AT變速器，30H混動車型匹配的是EVT電控無級變速箱。無論高速還是低速，整個行駛過程都很柔順，完全感受不到頓挫。沒有了手動模式的加減擋控制，取而代之的是M擋位置的動能回收模式選擇。

????????當變速箱掛在D擋位置時，整個行駛過程與燃油車型并無區別，向左掛入M2擋，進入動能回收模式時，才會有明顯的拖拽感，這時候收起油門踏板，車速的變化比較突兀。而向下掛入M1擋后，進入動能回收加強模式，這種感覺也更明顯，對于習慣了普通燃油車型的消費者來說，還真要適應一段時間。

????????方向盤握感不錯，但手感略沉，不管是在高速行駛還是低速起步時，整體的手感都會比一般的車沉，不過我倒是很喜歡這份“厚重感”，加之不錯的指向性，方向盤上的每個細微操作都會在輪胎上精準體現，也更有駕駛的參與感。

????????全新君威的車門采用了2.75道密封條，所以在高速行駛時，能明顯感覺到風噪被過濾處理過，而主要的噪音則大多來自于輪胎的胎噪。此外，在急加速時，發動機轉速變高后的噪音也比較明顯。

????????懸掛部分，全新君威30H與20T/28T車型一致，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的布局。作為運動型中級車，全新君威的懸掛調校很有韌性，沒有明顯的“偏科”，運動卻也兼顧舒適性，不管在日常駕駛、過彎還是通過減速帶都游刃有余，給人的直觀感受就好像整個懸掛系統緊緊抱在一起，緊致而富有品質感。

????????總結：雖然純電動車是未來發展的趨勢，但就目前的市場環境而言，技術的壁壘和配套設施的不完善讓純電動車市場發展緩慢，至少在現階段不是一個最佳的選擇，而油電混合動力車型應該算得上是更靠譜也更實用的解決方案。從產品角度上說，全新君威無論在外觀還是內飾設計上都有不錯的“賣相”，另外在價格方面，相比競品車型也有一定的優勢，整體性價比還是不錯的。