寶馬X3可以說是今年最受關注的幾款車型之一，在它還沒國產之前，我們先來看看外媒的試駕評價。

前言：沒能試駕在海外大賣的寶馬柴油發動機版本，還是挺可惜的。但是試駕的頂配X3 M40i展示了寶馬SUV的巨大能量，也是不錯的體驗。雖然X3的車是第一次參與到我們的評分里，但它的舒適性，性能和實用性都是母庸質疑的。

在英國，寶馬X3將致力于從沃爾沃XC60手中搶該級別最高榮譽，從現在的狀況來看X3的希望很大。

寶馬X3在2003年推出，當時便成為了世界上首批中檔豪華SUV之一。在這個隨時都能銷量爆炸的市場里，寶馬X3曾與奧迪Q5，沃爾沃XC60以及梅賽德斯GLC等競爭對手競爭。

X3的主要競爭對手在過去兩年基本都已經完成更新換代，這使得第二代寶馬X3看起來沒跟上節奏。但現在，X3帶著全新車型，新平臺，新引擎以及新技術卷土重來，排面很足。

第一次試駕的新款X3，是M40i版本，由一個可輸出355bhp的3.0升直列六缸發動機提供動力。其他版本將搭載2.0升汽油和柴油發動機，以及更強大的3.0升六缸柴油發動機?；谂c最新的5系相同的CLAR平臺打造，所有英國版本的X3都將將配備八速自動箱和xDrive四輪驅動作為標準配置。

來到車內，能感覺到很強烈的5系的氣息。頂配M40i裝有可選套件，但即使是入門版本也配有皮革內飾。

X3還配備了BMW的智能駕駛系統，車廂內也有各種舒適的配置，比如方向盤加熱、座椅通風/加熱、分區空調，還可以通過選配可實現后排座椅的多級可調。這些無不表明，全新一代X3向家庭靠攏的決心。

雖然我們經常稱贊XC60舒適的懸掛和安全性，但X3設法將寶馬驚人的動力和優雅結合起來時，讓XC60飽受壓力。

新一代X3車身感覺更加輕松，而且重心更低。通過坑洼路面時，不論舒適性還是貼地性都有提升。在山路行駛，轉向表現得輕巧靈活。

在舒適（COMFORT）或者節油（ECO PRO）模式下，X3就像油門輕巧，而懸掛也是柔韌有余。一旦切換至運動（SPORT）模式，馬上就畫風大變了。要知道X3還提供著運動＋（SPORT＋）模式，在該模式下油門和轉向會變得非常敏感，稍微深踩油門，變速箱馬上降擋，指令執行得非常果斷。

駕駛X3 M40i在高速公路上巡航的時候，我們發現他的百公里加速體驗雖不如跑車那么刺激，但像保時捷911 Carrera一樣快的加速同樣激情滿滿。

總結：這一代X3的操控依舊非常強，有寶馬獨特的個性，但也有更高級的舒適性，外形上有明顯柔化的痕跡，空間更大，科技配備更多更智能，越野也有了提升，在產品的綜合表現上更加均衡了。

還是想說說奔馳和寶馬這對百年對手。在時代改變的同時，寶馬開始想要舒適，奔馳開始想要運動，他們都變成了和對方更加相似樣子。