經歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經信委等五部門發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設立的備案制度。緊接著，北京市發改委又印發最新版《北京市定價目錄》，宣稱電動汽車充電服務費定價將于4月1日起全面放開。

“市場化是破除地方保護的最根本手段，補貼的逐步退坡已經讓地方保護的作用不斷降低。同時，地方補貼逐漸轉為支持配套設施和運營環節，有助于為企業創造公平競爭環境，促進優勝劣汰。”業內有觀點認為，2018年將是中國新能源汽車發展的重要窗口期。

標準升級推動優勝劣汰

在財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，已經明確要求進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，對補貼標準、續航里程、技術要求等進行了完善，新政策將于6月實施。

與現有執行的補貼標準相比，《通知》最大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續航里程。

目前，新能源乘用車是按照續駛里程劃分為三檔補貼，100≤R＜150、150≤R＜250和R≥250，補貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實施的新標準，將不再是如此籠統地進行劃分。

其中，取消了續航里程在100≤R＜150這一檔的補貼，也就是純電動乘用車續駛里程低于150km將無法獲得補貼。同時，對150≤R＜250拆分為兩檔進行補貼，150≤R＜200補貼為1.5萬元，200≤R＜250補貼為2.4萬元。而續駛里程R≥250的補貼拆分為三檔，250≤R＜300的補貼為3.4萬元，300≤R＜400補貼為4.5萬元，R≥400的補貼為5萬元。

同時，新政還對技術標準也進行了大幅強化。純電動乘用車續駛里程m≤1000kg、1000＜m≤1600kg、m＞1600kg的系數全部下調，提出了百公里耗電量補貼要求；插電式混合動力乘用車燃料消耗量限值小于65%。

統計顯示，按照新標準，銷售的新能源乘用車大部分車型的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業已逐步進入補貼后時代。政策正在逐步引導市場從單一依賴財政補貼，過渡至真正實現市場化運行，將進一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術含量較低的企業。

取消備案強化市場競爭

在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調要破除地方保護，建立統一市場，新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。目前，北京已經明確了取消北京市新能源車目錄，不過插電式混合動力車型仍然不可以使用新能源小客車指標購車。

實際上，在新能源汽車產業發展初期，備案制度在市場秩序和產品把關方面起到了重要作用。“新能源汽車產業飛速發展，產品質量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變。”北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光接受媒體采訪時表示，“由于新能源指標機制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進一步上揚，但會在定量銷量中激發起實力強勁車企的份額爭奪戰。”

北汽新能源相關負責人認為，新能源汽車市場由政策生態驅動向市場產品驅動的走勢更加明顯，“未來就是比拼誰家的產品質優價廉，誰家的技術穩定可靠。”

電價放開鼓勵充電創新

在最近出臺的新政中，與車主實際使用相關的還有電動汽車充電服務費的放開，該項收費今后不再有上限標準，將由市場進行調節。此次新放開的定價項目中，電動汽車充電服務費，實為2016年版目錄中新增設項目。按照規定，北京電動汽車在公共充電樁充電時，充電服務企業可以按充電量，向用戶收取充電服務費，但是收費標準不得超過當日北京92號汽油每升最高零售價的15%。

為何放開電動汽車充電服務費？市發改委相關負責人表示，“從目前情況看，本市充電服務處于市場培育階段，企業在擴大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業運行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，考慮到部分企業推出了換電服務和移動充電服務，而這些都并未在定價目錄內，因此為了鼓勵模式創新和促進行業發展，此次放開了電動汽車充電服務費。”

其實，充電服務費的放開對于大多數選擇固定充電樁充電的車主來說，不意味著使用成本上升。一般而言，新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費由電費和服務費兩部分組成，均按充電度數計價。有新能源車主表示：“會根據充電量比較不同充電服務站點收費價格的高低，但并不會單獨關注充電服務費的高低。對于車主來說，相比不同地區充電價格上的差異來說，更大負擔來自因充電所支付的停車費用。”

吉利研發升級：全球搭建技術平臺

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早在2007年，吉利就開始了新能源汽車平臺研發和多技術路線的探索。十年磨一劍，為純電動EV、混合動力HEV和插電式混合動力PHEV三大技術路線的研發奠定了強大而完備的技術儲能。另外，吉利汽車在全球搭建了整車研究院、動力總成研究院、造型中心、歐洲技術研發中心，設計符合全球不同區域，不同消費者需求的精品。預計到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣，

2018年，吉利將推出5款新能源新車，它們分別是帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe、帝豪PHEV，以及采用新平臺的A級純電動汽車GE11。

3月份上市的帝豪EV450是帝豪EV系列的升級換代車型，不僅綜合工況續航里程提升到了400km，在外觀內飾方面也有明顯的變化，向最新款的燃油款帝豪看齊。帝豪EV450外觀內飾煥然一新，電池電機也有不小的升級，帶來的是成本的增加。為了填補市場空白，吉利還將推出售價較低的帝豪EV350車型，它將主攻網約車市場。

5月，帝豪GS的純電動版車型帝豪GSe將推出。預計它將采用和帝豪GS一樣的外觀內飾設計，在綜合工況下的續航里程可達353km。7月份，吉利將推出一款插電式混合動力車型：全新的帝豪PHEV。新車將基于新款燃油版帝豪車型打造，外觀內飾都將與后者保持一致。另外，吉利還將推出采用全新平臺的全新A級純電動車型GE11，它將是吉利首款基于新能源汽車專用平臺打造的車型。文/本報記者　李東穎

比亞迪電池升級：磷酸鐵鋰→三元鋰

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今年，比亞迪旗下的 e5、秦 EV、宋 EV這三款純電動車型均會換上全新的三元鋰電池組，該電池有著能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優點。新車綜合續航也會提升至400km-500km，并且電芯終身質保。另外，定位于A0級市場的元EV360也將于今年上市，新車的加入將拉低比亞迪新能源產品的入門價格。

在補貼新政的助力下，宋EV400補貼額度較去年的6.6萬預計將提升至6.7萬；秦EV450和比亞迪e5450補貼額度較去年的7萬預計將提升至7.5萬元。

比亞迪是目前國內唯一一家真正掌握三電核心技術的整車企業，在純電動汽車領域始終處于領先地位。其不僅產銷規模在國內市場持續領跑，而且連續三年排名全球銷量第一。截至2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率攀升至約13%。新款e5450、秦EV450、宋EV400三款“履新”三元鋰電池的純電動車型尤其引人矚目。

騰勢里程升級：400公里→500公里

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騰勢500前臉設計有所突破，虎眼造型LED頭燈燈組使前臉更富神氣，雙線條日間行車燈炯炯有神，也提升了辨識度。電池系統升級是騰勢500的核心賣點，電池容量由62KWH提升至70KWH，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，新車的綜合最大續航里程提升至451km。

目前，騰勢500售價為29.98萬元-32.98萬元。而北青報記者從騰勢北京天利翔源來廣營4S店了解到，騰勢500已經全面接受預訂，到店可享受訂金500元抵5000元購車政策，并有購車禮贈送。

榮威技術升級：世界級綠芯技術

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2月26日，在北京新能源指標放號日當天，全球首款純電動互聯網休旅車榮威Ei5正式啟動北京地區預售。這款電動車界“別具一格”的新品類采用了全球首個純電動休旅車專屬架構，搭載上汽世界級綠芯技術，其擁有同級領先的超低能耗和快充速度，等速續航超過400km。同時該車配備了熱泵空調、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統等豐富越級配置，并全系標配互聯網汽車智能系統2.0。

作為上汽榮威純電動汽車的新一代戰略車型，榮威Ei5真正解決了“冬天開空調太耗電”、“續航衰減快”等實際使用痛點。其采用的世界級綠芯技術實現了同級最低12.2kwh/100km百公里能耗以及40分鐘充至80%的最快充電速度，并達到了超400km的等速續航，讓用戶輕松享受最便捷、最節能綠色出行。另外，榮威Ei5還是國內新能源汽車中首次采用熱泵空調技術和iBooster智能電控制動系統的車型，打造出真正高效節能的新能源車。

長安里程升級：210公里→260公里

車型推薦：

新年伊始，長安旗下的新奔奔EV260便正式上市。新車共推出三款車型，目前補貼后售價僅為7.28-8.48萬元。新奔奔EV260是長安新能源打造的第三代微型純電動汽車，經過對電驅動系統合理優化，續航能力遠超EV180和EV210，實現了綜合城市工況251公里、等速（60km/h）300公里以上的超長續航里程，完全能夠滿足現下年輕人和小家庭的出行需要。

目前長安新能源已有奔奔EV系列、逸動EV、逸動PHEV、CS15EV四款重要車型。長安汽車將打造純電動以及插電式混合動力兩大技術平臺。在純電動平臺上，新車將采用單電機和輪邊電機兩種動力系統，可滿足兩驅和四驅動力驅動模式；在插電式混合動力平臺上，新車將采用單電機雙離合和分軸四驅兩種動力系統。

北汽新能源里程升級：260公里→360公里

車型推薦：

2月26日，北汽新能源新時代國民純電動SUV EX360開啟全國預售，并以398公里等速續航、10萬內的預售價，定義“國民車”新標桿。

EX360搭載一套高性能三元鋰電池，相比于傳統的磷酸鐵鋰電池，它的電池能量密度高、低溫性能好、充放電流大。這意味著相同體積下，EX360的三元鋰電池能為消費者提供更長續航、冬季續航穩定，充電也更節省時間、日常駕駛動力更強。

EX360搭載了一臺峰值功率80KW，峰值扭矩高達230N·m的永磁同步電機。相比三相異步電機，永磁同步電機在功率密度、效率、性價比方面具有優勢。EX360的電機峰值功率為80kw（行駛時，電機功率和續航成反比，而不是越高越好），最高時速達125km/h，可馳騁全國任何高速，同時帶來398公里超長續航。此外230N·m的最大扭矩，讓EX360實現0-50km/h加速僅5秒，起步推背感更強。

新能源店成為香餑餑

相比于傳統能源汽車銷量的微增長，新能源汽車的強勁需求讓一些老牌經銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經銷商，而且想把這家店率先開在北京。”

北青報記者見到牛海平是在天津環渤海汽車城，他的身份是領克天津鵬峰東特店的總經理。牛海平先從領克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經銷店，但領克一直是供不應求的狀態，經銷商運營情況非常好。這里不僅具有傳統汽車銷售店展示、銷售、售后服務等全部功能，更側重為消費者提供便捷的在線銷售服務和到店內體驗服務，渠道功能性更強。”

領克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經擁有了領克經銷商的身份，成為吉利新能源經銷商那還不是水到渠成的事情？牛海平坦言，實際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領克和吉利新能源都是吉利集團下的子公司，但彼此間完全獨立運行，并不互做參考。吉利新能源對經銷商運營實力和經銷商位置布局選擇非常嚴格，主要在這一點上進展緩慢。”據悉，吉利新能源已經基本完成五環路以內城區網點布局，未來重點將向順義、通州等區域拓展。

作為一家總部位于天津的汽車經銷商，為何一定要把新能源店開在北京？牛海平直言：“首先，新能源車一定是未來的發展趨勢，傳統經銷商銷售壓力越來越大，需要及時轉型。而且北京擁有非常好的新能源車環境，15萬人在輪候新能源號牌，這是極大的市場需求。第三，北京具有示范效應，率先在北京市場立足，未來可以更好地在京津冀地區發展。”

當產品技術的重大變革逐步被市場所接受時，往往意味著產品、產業價值體系的重塑，其中也包括銷售體系和銷售模式變革。

在牛海平看來，“通過線上接受消費者訂單；線下體驗店與服務中心只用來給消費者創造美好的駕駛體驗而不銷售汽車。消費者在體驗滿意、有意購買之后，依然需要自己在線上訂購產品。”同時，牛海平還判斷，“隨著未來跨國車企的進入和技術標準的提升，新能源市場一定還將面臨多輪洗牌，但傳統經銷商的轉型已經是迫在眉睫。”