經(jīng)過近半年時間的持續(xù)發(fā)酵，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)終于靴子落地。日前中國財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起，汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅分別降至15%與6%。消息一出，在整個汽車圈一石激起千層浪，觸及方方面面，迎來不一樣的聲音。

進(jìn)口車價格更具競爭力

關(guān)稅下調(diào)方案坐實(shí)之后，在中國有進(jìn)口車業(yè)務(wù)的海外汽車制造商紛紛表態(tài)要應(yīng)時而變。消息公布當(dāng)晚，特斯拉率先降價，旗下Model S和Model X兩款車型降幅在4.8萬元至9萬元之間。寶馬不甘落后，宣布對在華銷售的BMW和MINI 品牌進(jìn)口車進(jìn)行下調(diào)，MINI ONE三門版的入門價格首次跌破20萬元。此外，沃爾沃旗下暢銷車型XC90的最高降幅高達(dá)10萬元，林肯降幅達(dá)2萬元到6萬元，奧迪最大降幅16萬元，奔馳最高降價8.7萬元，福特降幅在1.5萬元至3.5萬元之間，三菱最高優(yōu)惠提升6萬元。從各品牌發(fā)布官降的速度來看，一場由豪華高端降價發(fā)起的降價潮以迅雷不及掩耳之勢再度掀起。

豪華高端品牌亮出價格下壓的招數(shù)后，令合資品牌的B+、C級高端車型頓時壓力山大，特別是一些原本定價不高的二線豪華品牌，如斯巴魯XV、英菲尼迪QX30、林肯MKZ等，關(guān)稅下調(diào)后價格會更低，將進(jìn)一步壓縮合資品牌車型的價格空間。降低進(jìn)口關(guān)稅后，國產(chǎn)車的固有價格優(yōu)勢已不復(fù)存在，相較國產(chǎn)車，進(jìn)口車價格更具競爭力，一些原本準(zhǔn)備國產(chǎn)的品牌極有可能就此止步，外界盛傳的雷克薩斯國產(chǎn)化的計(jì)劃可能中途夭折。更何況，豪車市場早有“先謀銷量再求利潤”的苗頭，與其花大力氣搞國產(chǎn)化，還不如單靠純進(jìn)口來的劃算。

自主品牌機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

以往的觀點(diǎn)是，汽車關(guān)稅降低將會失去對于本國汽車工業(yè)的保護(hù)。不過就現(xiàn)在來講，自主品牌的競爭力經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完整的汽車體系和產(chǎn)業(yè)鏈，市場競爭力大增，此次降低關(guān)稅對于自主品牌總體沖擊較小。

從價格區(qū)間來看，多數(shù)進(jìn)口車型的價格都集中在30萬元以上，而自主品牌多是以中低端車型為主，售價集中在20萬元之下，與進(jìn)口車型的重疊度并不高，從這個層面來看，影響還是相對有限的。而另一方面，在強(qiáng)大的競爭壓力下，將倒逼自主品牌開展技術(shù)創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型步伐。

不過，關(guān)稅下調(diào)對吉利領(lǐng)克、長城WEY等近兩年在市場嶄露頭角的自主高端品牌的沖擊是實(shí)實(shí)在在的。可以想象，一旦豪華品牌倒逼合資品牌車型的價格向20萬元區(qū)間收縮，不僅是合資品牌人心惶惶，連長城、吉利等車企好不容易看到的自主高端化形勢，也瞬間變得嚴(yán)峻起來。顯然，關(guān)稅下調(diào)將給正在高端化或打算高端化的自主車企帶來不小的阻力。

不過，從整體來看，關(guān)稅降低將提升市場的良性競爭環(huán)境，上汽、廣汽、吉利、長城、長安等一線自主品牌有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業(yè)。因此，此次關(guān)稅調(diào)整對于自主品牌的機(jī)遇肯定大于挑戰(zhàn)。

零部件行業(yè)迎發(fā)展良機(jī)

除了整車關(guān)稅下調(diào)，此次汽車零部件關(guān)稅也從10%降低到6%，將進(jìn)一步催生更多進(jìn)口替代需求。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2017年中國汽車商品進(jìn)口金額為882.71億美元，其中整車進(jìn)口金額510.30億美元，其余372億美元為進(jìn)口汽車零部件，主要進(jìn)口商是合資車企和自主品牌車企。

值得注意的是，由于國內(nèi)零部件行業(yè)早前就逐步取消了外資股比限制，在與國際巨頭的競爭中，自主零部件產(chǎn)業(yè)保持較大的成本差，遠(yuǎn)大于40%的降稅幅度。目前，自主品牌和合資品牌的零部件基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化配套，海外零部件巨頭在中國都已設(shè)立合資公司來實(shí)現(xiàn)就近供貨，因此，降稅幾乎不會造成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的零件重新被替代回去。此外，部分需要二級配套采購進(jìn)口件的零部件廠商也將受益。但是，如果整車端利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，可能會部分傳導(dǎo)至零部件公司，同時也將進(jìn)一步激發(fā)更多進(jìn)口替代需求。

總之，此次汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，對于國內(nèi)零部件上市公司、國產(chǎn)汽車，包括合資企業(yè)和自主品牌車企都是利好。由于許多合資品牌與自主品牌的車型依然有發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件依賴進(jìn)口的情況存在，所以此次零部件關(guān)稅的下調(diào)，極大地降低了我國零部件企業(yè)的進(jìn)口成本，具備核心競爭力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機(jī)。另一個方面，整車企業(yè)由于采用價格下調(diào)后的進(jìn)口零部件，其制造成本也會隨之降低，從而會產(chǎn)生更大的讓利空間以加大市場競爭力。

推進(jìn)價格體系重塑

較之前多次降稅歷史，此次降稅幅度可謂不小。降稅后，我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。關(guān)稅下調(diào)10個百分點(diǎn)，將使得進(jìn)口車的價格下調(diào)8%左右，整體進(jìn)口車價格體系的下移將拉動國產(chǎn)車價格下行。

在關(guān)稅為25%的年代，一臺報關(guān)價為30萬元的3.0L排量進(jìn)口汽車消費(fèi)稅為12.5萬元，增值稅為8.5萬元，總稅費(fèi)為28.5萬元。關(guān)稅降至15%后，消費(fèi)稅降為11.5萬元，增值稅降為7.82萬元，總稅費(fèi)下降為23.82萬元，差價為4.68萬元。總體上排量越大，關(guān)稅對車價的影響越小，排量越小，則關(guān)稅影響越大。去年，進(jìn)口車中1.5L~3.0L排量進(jìn)口車占比為近80%，此次關(guān)稅下調(diào)對我國汽車市場是重大利好，有望推進(jìn)重塑現(xiàn)有汽車產(chǎn)品價格體系，完善汽車消費(fèi)市場。

在中汽協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)看來，降低關(guān)稅會加劇國內(nèi)汽車市場競爭，但總體影響不大。由于中國汽車進(jìn)口數(shù)量只占年銷量的5%，對國內(nèi)汽車價格體系的沖擊在可控范圍之內(nèi)。對于國內(nèi)車企來講，需要注意的是自身差異化的定位，以順應(yīng)瞬息萬變的市場。（據(jù)《新民晚報》）