“流媒體后視鏡”，聽到這個名詞，很多人都是黑人問號臉，這是什么玩意兒？跟普通后視鏡有何區別呢？筆者留意到，那個能觀察汽車正后方的車內后視鏡，如今花樣真不少。譬如“流媒體后視鏡”就號稱可以看得更寬更清晰，到底是不是這樣呢？筆者跟大家一起測一測。

【實測結果】 顯像優秀但性價比不高

“流媒體后視鏡”雖然是個新鮮玩意，目前并沒有得到廣泛普及，但部分新款車型上還是拿此作為“噱頭”，譬如長城高端品牌WEY的新車VV5。筆者進入VV5車內，第一眼就看到這個十分少見的“流媒體后視鏡”。它能夠通過車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭，把后面的畫面傳遞到后視鏡上（道理等同于倒車影像），這個攝像頭拍攝出的畫面極其清晰，而且感覺車后方的視野一下擴大了2到3倍，可以給滿分好評。在行駛中視野效果也不錯，極大程度上解決C柱盲區問題。

經過連續幾天的實測，筆者發現，這個配置的實用性還是非常強的，對比一般的傳統后視鏡，能將汽車尾部后方的各種場景都照得更清晰，視角也很寬。如果覺得屏幕反光，只要將后視鏡調到不反光的角度即可，因為攝像頭位置不變，所以顯示的內容也不會變。不過，因為是透過攝像頭傳輸畫像的原理，“流媒體后視鏡”還可以有進一步的優化。測試中，剛好遇到下雨，估計攝像頭被雨水淋濕，顯像受到影響，有一點點模糊。

總的來說，這個“流媒體后視鏡”的實際體驗感還是非常酷炫的，但是用慣了傳統后視鏡的車主，需要花幾天時間來好好適應它。安裝“流媒體后視鏡”的車型，大多攝像頭如WEY一樣，設置在高位剎車燈旁邊，位置較高，攝像頭被污染的幾率大大降低，99%的時間顯像正常。如果發現攝像頭臟了，“流媒體后視鏡”不清晰也可以選擇關閉，那么就恢復成為一塊普通后視鏡，能保證最基本的行車安全。

經過對比“流媒體后視鏡”和普通后視鏡，筆者發現，“流媒體后視鏡”有兩個特點特別突出，第一是讓后方視野更寬闊，觀察后方視線不再被車內物體（如頭枕、后排乘客和貨物等）阻擋，第二是數字化景象顯得外觀酷炫，提升整車檔次。

但弱點也是很明顯的，最主要是露在外面的攝像頭，會受到外界風沙雨雪等天氣因素影響。而且“流媒體后視鏡”屬于外設電子類產品，畢竟不如傳統后視鏡那么穩定，出現BUG的可能性略高。而且結合成本和售價來說，“流媒體后視鏡”的性價比并不算突出。

打開某電商平臺輸入“流媒體后視鏡”，會發現有數千款同類產品可供選擇，便宜的、貴的都有。到底該怎么選呢？業內專家告訴筆者，其實很多都是掛著“流媒體”噱頭的低端貨。“有的只是把原來的5寸屏換成8寸以上大屏，直接把后方影像顯示出來的低成本行車記錄儀。各項參數指標，都達不到真實‘流媒體后視鏡’的標準。”業內專家劉先生告訴筆者，這類產品價格也是混亂不堪的，幾百元的也有，一千元的也有，但實際上，真正合格的“流媒體后視鏡”價格并不便宜。據悉，一款品質過關的“流媒體后視鏡”的生產成本大概從700元到900元不等。不考慮軟件成本、人工、倉儲物流、稅費財務等其他成本，出貨價也應該在千元以上。如果加上各級分銷商的利潤和終端零售利潤，真的“流媒體后視鏡”最終零售價很難低于3000元。

當前市場上還有更為數字化、智能化的后視鏡，結合了各種數字化功能，價格則更貴，一般適合價值幾十萬元的豪華車。

【鏈接】能不能叫“流媒體后視鏡”，要看硬指標

筆者從汽車用品市場調查獲悉，當前“流媒體后視鏡”良莠不齊，但總的來說，有幾個硬件指標。

首先是看硬件：攝像頭的標準要夠高清（1080P）；視角有度數要求（80°以上）；查看單攝像頭還是雙攝像頭，一般來說，攝像頭多，拼接圖像越簡單，畸變越小；查看有沒有防眩屏，帶不帶微光夜視和破霧功能等。一位商戶告訴記者，具備三倍以上視角，滿足高清、幀數等硬指標才能稱為“流媒體后視鏡”。在軟件方面，要看圖像的技術處理能力。

（據新華網）