□ 河南日報記者 劉雅鳴 方化祎 宋敏 郭北晨

周口的“口”是個什么“口”？

漫步沙潁河畔，我們赫然發覺，復航20載的周口港，正挺起河南內河航運的堅實脊梁：2024年貨運量突破5000萬噸，占全省內河貨運量的87%；集裝箱16.3萬標箱，比上年增長50%以上。

在河南運輸格局中，內河航運是明顯的“短板”；而在省內，不僅周口市入選港口型國家物流樞紐承載城市，是全省及淮河流域的唯一，周口港也已形成“1+9”港口體系，成了“短板”里最“長”的一塊。

在融入服務全國統一大市場建設的當下，這個古碼頭煥然一新，被賦予通江達海、聯動國內外市場的超強新使命。

應和著時代的強音，周口已然喚醒血脈中的航運基因，正將“港口”鍛造成“樞紐”，成為觀察中原大地開放發展、向海圖強的重要窗口。

家門口變出海口

盛夏時節，來到周口港范營作業區，目光所及是層層堆疊的集裝箱，在烈日下折射出耀眼的金屬虹彩。

“淮安”與“寧波”貨柜比鄰而居，中遠海運的“COSCO”巨箱上還殘留著青島港的海鹽氣息……不同省份、不同行業的各色Logo讓人眼花繚亂，標識著貨物的來源、企業的足跡和貿易的流向。

這正是周口港作為“中原物流會客廳”最直觀的注腳。這一片“金屬森林”，印證著這個內陸港口如何有力地貫通南北、串聯東西，將遼闊的中國市場乃至更廣闊的世界，緊密地連接在一起。

再往前走，“皖利辛貨8288”的船老大李四標蹲在甲板上，望著岸上被藍色防雨布包裹的貨物，龍門吊的鋼索正緩緩垂下。“今兒裝的這鐵疙瘩，恐怕是個值錢的家伙！”這位常年奔波于全國水道的安徽漢子頗有經驗。

“這是出口澳大利亞的盾構機零部件。”周口臨港開發區碼頭運營辦公室主任段傳奇看著裝貨單囑咐，“從中鐵裝備車間來，到江蘇太倉港換大船出海。這千把公里水路，務必要穩當。”“我跑船十幾年，你放心！”隨著最后一個部件固定好，汽笛長鳴，李四標駕船緩緩離港。

“以前咱這兒是傳統農區，提起糧食最有發言權。近幾年，‘港口’‘航運’成為本地人談話中的高頻詞。”周口市港航管理局局長王程清說話時總提到幾個“最”：目前，周口港已成為河南乃至淮河流域規模最大、靠泊能力最強的內河港口。

周口港“跑”得有多快？忙碌的日常就是答案——18條國內集裝箱航線日夜穿梭，14條國際水運集裝箱接力航線全球通達。20多個國家、全國10多個省份的40余個品種貨物在此集散，讓“家門口”變為直通世界的“出海口”。

周口站上新風口

周口之“口”最早什么樣？在周口市博物館，我們找到了答案。

起初，這里只是一個渡口，因艄公姓周，便被稱為“周家口”，亦叫周口。發展到鼎盛時期，“三面夾河，舟車輻輳，煙火萬家，檣桅樹密”，乾隆年間的《商水縣志》描繪了周口曾作為“水陸交匯之鄉”“豫省一大都會”的漕運榮光。

但這份“百舸爭流、千帆競航”的繁盛畢竟沉寂已久，發展需時、更需勢。如今，周口港再次站到了風口上。

這風口，是雙重戰略機遇的交匯點：乘著“全國統一大市場建設”的東風，借勢河南“舉全省之力推動內河航運高質量發展”的浪潮，周口正以黃金水道重塑物流格局，有效破除地理阻隔，將內陸腹地轉化為連接國內國際雙循環的活力節點。

風口之下，水運的低成本紅利正轉化為企業核心競爭力。

與周口港范營作業區一路之隔，益海嘉里現代食品產業園內，美國大豆正通過直連港口的封閉式管道奔騰輸送。“走水路，噸原料運費比鐵路直降10%，這都轉化成實打實的利潤增長。”益海嘉里河南區總經理吳會祥算得明白。

河南鋼鐵集團周口基地同樣飽嘗“甜頭”。從澳大利亞、巴西的鐵礦石，山西、河北的煤炭，到從周鋼運出的產品，一進一出，企業每噸成品成本較陸運低兩三百元，穩居行業成本控制前列。

“物流減法”碰撞“產業加法”，臨港經濟的乘數效應由此迸發。瑞茂通、娃哈哈、鑫豐生物等龍頭企業競相落子周口臨港開發區，糧食加工、鋼鐵物流、裝備制造等特色產業集群加速成鏈。聚焦打造全省臨港產業發展先行區，周口港“豫貨出海、海貨入豫”樞紐功能日益凸顯，發展成效已然可見。

數據無聲，卻有力彰顯了復興的脈動。今年上半年，周口市港口貨物吞吐量2751.8萬噸、同比增長55.5%，集裝箱吞吐量近10萬標箱、同比增長46.8%。

離港口不遠處，胡辣湯攤香氣氤氳，30余種香料的氣息與悠長的貨輪汽笛聲交織——這碗源自古代漕工御寒除濕的濃湯，也正隨著周口港的復興浪潮，熬出新的時代風味。

打開中原開放窗口

周口的“口”，不僅是港口，更是中原向海圖強的“開放窗口”。當下，這扇“窗口”正被奮力拓寬——

從周口港范營作業區向東6公里，原商水縣黃寨鎮小集村所在，是正在熱火朝天建設中的周口港中心作業區。7月10日，隨著堆場的龍門起重機（場橋）與碼頭的集裝箱起重機（岸橋）開始安裝，這些硬核設備的進場，讓小集開始有了大港派頭。

規劃22個2000噸級泊位，年綜合通過能力176萬標箱——機械轟鳴聲中，藍圖加緊繪就。一旦建成運營，這里能滿足千噸級大型船只快速通行、高效裝卸，將為集裝箱貨物提供專業化運輸服務。一個貫通長三角、輻射中西部的黃金水道樞紐支點，正呼之欲出。

與其緊密相連的鐵路專用線同樣提速建設。“鐵路與港口‘牽手’，意味著周口港功能將直抵西北腹地，大幅提升‘中部便捷出海大通道’的輻射力和效率。”河南交投港航周口港務公司董事長關京說，這種加速成型的“水鐵公空”多式聯運綜合交通網絡，正打破河南“不沿邊不靠海”的先天局限，為內陸開放打開全新空間。

“從‘經濟通道’邁向‘通道經濟’，本質是讓流量變留量、讓過客變常客。”省人大常委會副主任、周口市委書記張建慧表示，周口將抓住港口型國家物流樞紐的建設機遇，奮力擴大高水平開放，在融入新發展格局和全國統一大市場建設上奮勇爭先。

周口的探索，正是“水運重塑中原”的生動寫照。透過周口港這個“窗口”，內河航運撬動高效順暢流通體系的潛能清晰可見——它不僅為內陸省份解鎖全國統一大市場紅利貢獻了可復制的方法論，更映照著河南“立中原 鏈天下”的開放雄心。

“千萬不要低估一條河的力量。”這感慨，如今正化為奔涌向前的行動：賈魯河通航工程開工在即，周口港的航標，已然指向更遼闊的水域。

在建設全國統一大市場的壯闊征程中，一幅依托江河律動、貫通多式聯運、激活萬里腹地的發展長卷，正以開放為筆，向著浩蕩江海，磅礴鋪展。

（原載于2025年7月14日《河南日報》）