常全欣

翻開周口地圖，有多條河從市域北部流來，匯入沙潁河，賈魯河是其中最大的一條。它于新密發源，跨越鄭州、開封、許昌流入周口，形成中心城區三川交匯之勢。

隨著賈魯河航運開發進程加快，打通一條我省南北走向的水上大通道，一時成為熱點話題。這條南北水上通道，有悠久的歷史，更有輝煌的未來。

南北古河道 聯系黃與淮

以今天的賈魯河流向為中軸線，梳理歷史脈絡，在不同時代，總有一條或者多條南北走向的河流，以不同的模樣、不同的名稱，溝通著黃河與淮河，時而可通舟楫云集商賈，時而洪水泛濫淤塞不通，演繹著漫長歷史進程中人與河協同發展的波瀾畫卷——

楚漢時期，這里有著名的“鴻溝”。《史記·河渠書》記載：“以通宋、鄭、陳、蔡、曹、衛，與濟、汝、淮、泗會。”鴻溝貫穿豫東平原，把黃河和淮河兩大水系間的濟、濮、睢、潁、渦、汝、泗、菏等水道連了起來，使以陳為中心的古周口大地南接江淮，北連黃河，東通濟水，西溯黃河可連洛渭二水，實現了最初的“通江達海”。

魏晉之后，這里有蔡河。《三國志·魏書·文帝紀》載，曹魏于黃初五年（224年）伐吳，“循蔡、潁浮淮，幸壽春（今安徽壽縣）”。它作為一條新的南北水運要道，一直延續到唐代。

唐朝時期，這里有蔡渠。大歷十二年（777年），陳州刺史李芃“又開陳潁運路，以通漕挽”，由潁水過陳州蔡水通達汴河。舊唐書和民國《西華縣續志》說，唐建中三年（782年）李勉曾主持疏浚蔡河。到了五代時期，蔡河多次疏浚、引水、治理，“舟楫相繼，商賈畢至”。

北宋時期，這里有惠民河，也叫蔡河。作為四大漕河之一，據明代《汴京遺跡志》記載，“蔡河貫京師，為都人所仰”“又至陳州東南蔡河口，入于沙河，以通陳、蔡、汝、潁諸州之漕運”。這個時候，蔡河上出現了斗門，也就是最初的船閘，“猶以其淺涸，故植木橫棧為水之節，啟閉以時”，用來調節水量和控制舟楫往來。蘇軾的“船留村市鬧，閘發寒波漲”，就記錄了蔡河上的船閘。

元明時期，這里有“黃河”。明弘治《中都志·二卷》，其“黃河”條目下云：“元末又自通許分派一支入渦河，一支自陳州商水入南頓，合潁水，東流項城趙家渡。”洪武二十四年（1391年）四月，“河水暴溢”，沖刷出一條新的河道，蔡河逐漸遷徙至陳州衛護城堤之西，經項城、太和、潁州、潁上，東至壽州正陽鎮入淮河。由于黃河主流首次奪潁水入淮河，時人稱之為“大黃河”。

永樂元年（1403年），戶部尚書郁新上奏中原漕運方案，通過“淮河—沙潁河—大黃河—衛河”的中原漕道。陳州境內利用的就是“大黃河”運道，潁歧口成為漕船重要中轉地，繁榮一時。永樂九年（1411年）會通河貫通、大運河復航，這條漕道移出河南，“大黃河”逐漸淤塞，后雖多次疏浚，但至成化年間，淤塞為平地。

悠悠賈魯河 滋養周家口

談到賈魯河，大多數讀者會想到元朝賈魯治水，后人紀念其豐功偉績而命河名。事實上，周口境內的賈魯河并非元朝賈魯所開，而是明朝應對黃河泛濫，對河道多次治理而形成的新河道。據我市文史專家崔中玉老師考證，周口境內賈魯河之名，最早在清乾隆十一年《陳州府志》中出現。

明正統十三年（1448年），黃河決滎澤孫家渡，改流為二，其中一條經尉氏、通許、扶溝、太康、西華、商水、項城合潁入淮，后多次淤廢、疏浚、整治。成化十四年（1478年），黃河在開封決堤。成化二十一年（1485年），扶溝知縣李增改造河道，“自呂家潭南張單口另疏新河”，這條河，就是扶溝境內賈魯河的前身。

明弘治五年（1492年）七月，“河大決黃陵岡荊隆口”，孫家渡河淤廢。弘治七年（1494年），劉大夏一方面“浚儀封黃陵岡南賈魯舊河四十余里”，一方面“浚孫家渡口，別鑿新河七十余里，導使南行，由中牟、潁川東入淮”。這樣，新的孫家渡河道與賈魯舊河得以溝通，并縮短了流路。《河南通志·卷十四·河防考》記載，正德四年（1509年）“又浚孫家渡故道十里，引水由朱仙鎮至壽州”，逐漸成為江南商貨北上汴京的重要通道，其流向也越來越接近今天的賈魯河道。

明隆慶年間刊物《天下水陸路程》記載的“淮安由南河至汴城水路”，可見河道之暢通：船舶進入河南，行130里至周家店，從周家店北上行205里，經李方店、西華、李家潭至朱仙鎮，行車40里至汴城。這里的“南河”，即賈魯河，以區別于“北河”，即黃河。該水道在當時長江以北水路中的地位，僅次于“北京由漕河至南京”“南京由漕河至北京”，位居第三，足見其在當時水運交通中的重要性。萬歷三十二年（1604年）十二月，湖廣茶陵州知州范守己向朝廷建言：“今自正陽至朱仙鎮，舟楫通行，略無阻滯。”由此，推動了朱仙鎮和周家口兩座沿河城市的繁榮。

清乾隆嘉慶后，海運得以快速發展，加之會通河開通，賈魯河不再承擔南北交通之重任，加之黃河決溢，雖然經過幾次疏浚，但仍逐漸淤廢，“道光二十三年（1843年）中牟決口，惠濟賈魯一塞，同治滎澤決口，惠濟賈魯再塞，光緒鄭州決口，惠濟賈魯三塞”。光緒年間，舟楫不通。

今天我們看到的賈魯河，是1938年黃河花園口決口后經疏浚而形成的河道。河流的歷史模樣，只能在史書中尋覓了。

探索向前行 復航多曲折

新中國成立后，賈魯河復航一直在探索中前行。

1950年4月，河南省創建航運局，隸屬省交通廳，局址在沙潁河與賈魯河交匯處的周口。作為西接雙洎河深入豫西山區、東通潁河入淮的賈魯河，水運通道日趨重要，航運任務不斷增加。但在新老河道相交的劉老家處，河底陡降，形成險灘，上下航運中斷，重載通行必須上下接駁轉運，勞費甚大，嚴重影響水運的開發利用。1951年，政府撥付3.75萬公斤小麥，組織群眾對河道進行疏浚。

1958 年至 1960 年間，扶溝縣結合豫東地區以黃河為源、開渠引水、灌溉農田的水利建設，開發航運，以縱貫該縣的賈魯河和當時新開的許扶運河為干線，構成四通八達的航運網。但是由于水量少這一根本缺陷，該縣揚帆通航的時間很短。

1959年，對賈魯河的綜合治理，是當時水利建設規模較大的工程之一。省政府決定以賈魯河為重點，建設兼顧防洪、灌溉、通航綜合利用水資源的渠化工程。但是，隨后連年嚴重干旱災害，在有些河道尚難保證船只正常運輸的情況下，又出現農田灌溉與航運用水矛盾，加之豫北停止引水，賈魯河因枯淺而停航。

之后的幾十年，賈魯河一直沉默著。

2008年，省交通運輸廳提出做好賈魯河、雙洎河等有關航運開發項目的論證工作，做好項目儲備。省、市人大代表、政協委員多次就賈魯河航運開發提出建議、提案。

令人振奮的消息來了。2025年7月，河南賈魯河建設有限公司注冊成立，標志著賈魯河作為全省“九支”航道之一的戰略定位獲得實體支撐。

千年古河道，揚帆再起航！賈魯河通航后，將在我省形成一條集航運、生態、文旅、臨港產業于一體的綜合廊道，推動周口從傳統農業大市向新興港口城市華麗蝶變。