2025年03月08日
三川交匯行舟忙。
□記者 徐啟峰/文 劉俊濤/圖
3月初，漫步沙潁河黃寨鎮(zhèn)河堤。初春的沙潁河，在晨霧中蘇醒。河水裹挾著融雪的清冽，漫過堤岸新綠的蘆芽，貨船劃開粼粼波光，一行白鷺展翅飛翔。岸邊的柳條抽芽比別處早半月，岸邊居民笑稱這是“水汽催春”。
東行未久，周口港中心港區(qū)小集作業(yè)區(qū)塔吊林立，樁基沖天而起，雄壯岸線初見雛形。未來，這里將成為百萬級集裝箱專用碼頭。河堤之外，房屋征收工作已近尾聲，裸露的空地上將建成產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
春水初漲，活力滿溢。在這里，記者深刻感受到：河流是城市的命脈，航道是未來的伏筆——沙潁春來早，正是揚帆時。
1. 你問我要去向何方，我指著大海的方向
周口的困境曾如河床淤積般沉重：1300萬人口哺育著“中原糧倉”，人均GDP卻常年在全省低位徘徊；地上無山、地下無礦，資源稟賦的“先天不足”讓發(fā)展步履維艱。
翻開泛黃的《陳州府志》，三川交匯處“桅檣蔽日、車馬輻輳”的盛景躍然紙上——清乾隆年間，周家口鎮(zhèn)商賈云集，富庶一方。對此，民國《河南通志稿》曾有記錄：“豫省歲入之豐，三成賴周口。”水運帶來的財富讓周口位列“中原四大名鎮(zhèn)”，聞名遐邇。
工業(yè)革命的車輪滾滾駛來，不斷進化的交通方式碾碎了漕運榮光。清朝末年京漢鐵路通車，在周口西僅百里的漯河設(shè)站，鐵路的快捷取代了水運的緩慢，周口連年生意冷落異常。1950年后，沙潁河大興水利建設(shè)，建起多處蓄水閘，導致斷航，寬闊的河道不斷被蠶食，波瀾愈發(fā)不興。
隨著現(xiàn)代物流風起云涌，古老的內(nèi)河航運以“運力大、成本低、能耗小、污染少”等優(yōu)勢，成為降低物流成本的關(guān)鍵突破口，再度受到重視。處于后發(fā)階段的內(nèi)河港口被許多城市視為新的發(fā)展重點，合肥、南京、武漢……莫不如此。當長三角、珠三角沿河沿海城市航運不斷創(chuàng)出新高，周口人驚醒：沙潁河就是上天賜予周口最好的資源！復興內(nèi)河航運，不是懷舊，而是破局！
2017年，《河南省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》將周口港定位為“中原出海新通道”，周口市委、市政府將“臨港經(jīng)濟”寫入“一號文件”。在質(zhì)疑聲中，周口選擇以水破題——疏浚航道、建設(shè)港口、對接長三角，用現(xiàn)代航運重繪三川脈絡(luò)。這是千萬周口人的抉擇——沒有資源，就把河道當成“金礦”；沒有優(yōu)勢，就把開放做成特色。
2. 滄海遼闊，魚不停游
家住川匯區(qū)中州大道西側(cè)小堤子街的易保才，經(jīng)常到關(guān)帝廟前的沙潁河段看船。他已65歲，對于家門口的這條河記憶深刻：“十幾年前，這段河很窄，后來通航，河道挖寬了兩倍，橋又重修，也高了很多，才看到大船從橋下開過。”
周口復航、開港，是一條中原“魚”的洄游史詩。它像張雨生歌中那條“一天到晚游泳的魚”，以鱗片為槳，穿越激流險灘，執(zhí)著游向深藍，在時代浪潮中劃出銀色軌跡：
——2005年12月28日，斷航30年的沙潁河駛來第一艘船，宣告正式復航。
——2017年，周口港中心港區(qū)一期開港運營，周口向海而生邁出關(guān)鍵一步。
——2019年，周口開通首條集裝箱航線至淮安港，當年貨物吞吐量突破1000萬噸。
——2024年，河南省政府規(guī)劃推進賈魯河通航工程，鄭周水運通道即將重啟，黃河與淮河將再次交匯，周口與鄭州兩座城市的命運將深度交互。
——2024年，周口港貨物吞吐量達5205萬噸，開通33條國內(nèi)、國際集裝箱航線，集裝箱吞吐量完成16.3萬標箱，臨港產(chǎn)業(yè)帶累計吸引投資超300億元。
——2025年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《國家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》，周口晉升為全國37個港口型國家物流樞紐承載城市之一，進入“國家隊”，不僅是河南唯一，淮河流域也僅此一家。
這條“魚”的游弋軌跡，寫滿了周口人的韌性：2007年復航初期，全年貨運量不足50萬噸；2018年暴雨沖毀航道護坡，3個月?lián)屝奁陂g工人睡在堤壩；當疫情阻斷陸路運輸，水運保供專班守護著“豫貨出海”生命線。而今，它的鱗片已化作9個現(xiàn)代化碼頭，魚鰓吞吐著33條通江達海航線，尾鰭擺動的漣漪里，帶動臨港產(chǎn)業(yè)帶年產(chǎn)值突破800億元——這不僅是航運的復興，更是一個內(nèi)陸城市向海而生的進化論。
3. 我想我是海
2025年年初，河南省委書記劉寧到周口港調(diào)研內(nèi)河航運、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展等工作，提出構(gòu)建與我省產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)的現(xiàn)代化內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)，加快河南交通優(yōu)勢再造，從“經(jīng)濟通道”邁向“通道經(jīng)濟”。周口航運已是全省交通格局中的重要一極。
因為航運，周口站在全省開放的最前沿，正以海的氣魄重構(gòu)發(fā)展邏輯。港區(qū)海關(guān)監(jiān)管場所里，西華縣的辣椒、項城的防水材料、扶溝的紡織機械，通過“抵港直裝”模式通達全球；河南交通投資集團的智慧物流系統(tǒng)，讓每噸貨物運輸成本降低25%；臨港產(chǎn)業(yè)園中，益海嘉里投資50億元建起糧油深加工基地，安鋼集團百萬噸級綠色鋼廠沿河布局——周口不再只是“中原糧倉”，更成為“產(chǎn)業(yè)磁場”。
關(guān)于周口內(nèi)河航運的價值和發(fā)展前景，周口之外的航運人或許看得更清楚：記者曾采訪淮河、長江沿岸多個城市港航部門，同行對周口航運無不寄予厚望，認為它連接廣袤的中原、西北市場，有得天獨厚的“腹地優(yōu)勢”，無不希望成為周口港的盟友。有人驚呼：“想不到沙潁河一個小河汊吸引來安陽鋼鐵、益海嘉里投資。”有人贊嘆：“周口航運效率不斷提升，過境時間不斷縮短。”有人指點：“復航賈魯河，連接鄭州市，實現(xiàn)黃河—淮河—長江水系的大貫通，這條航線的潛力不可估量。”……
未來已隨潮水涌來：如今賈魯河復航已經(jīng)提上日程，鄭周水運通道即將重啟，未來鄭州的富士康精密器件可經(jīng)水道直抵周口港，黃河與淮河將再次交匯，周口與鄭州兩座城市的命運將深度交互；沙潁河—江淮運河貫通工程使周口港成為長江中上游物資北上的中轉(zhuǎn)站，周口加速對接長三角；周口保稅物流中心（B型）正在建設(shè)，將讓“買全球、賣全球”的夢想照進現(xiàn)實。
仍憐故鄉(xiāng)水，萬里送行舟。當沙潁河水載著萬千貨物通江達海，她與蔚藍海洋已經(jīng)密不可分——以三川為經(jīng)絡(luò)，以港區(qū)為門戶，擁抱著長江經(jīng)濟帶的浩蕩東風，鏈接著“一帶一路”的澎湃浪潮。當朝陽映紅沙潁河面，周口正以水為路、向海而生，在中原大地上書寫著新時代的“海國圖志”。①6
