2025年07月04日
□記者 王永劍
“今年年底計劃完成賈魯河復航工程的所有前期工作。”這是記者7月2日從市港航管理局了解到的工作計劃。之后，記者又在省交通運輸廳關于賈魯河復航的文件中找到相關信息。
復航，就是補短板
河南是鐵路強省、高速大省、航空中心，航空、鐵路、公路線路密如蛛網。拋開鄭州、洛陽等大城市，單就周口的高速路網來說，也將形成“雙環繞城”格局。周口境內已有寧洛、大廣、商南、鹽洛、安羅、陽新6條高速，還有蘭沈、周平、沈盧3條高速在建。
看一個省的交通格局，不能單看陸上，還要看水上。河南有“短板”。
破局，就在賈魯河。
這條得名于元朝治水名臣賈魯的河流，是歷史上溝通中國南北的“黃金水道”。但隨著黃河泛濫，其輝煌逐漸湮沒。
不僅要通航，還要打造成能夠連通江海的“黃金水道”。今年4月30日，河南省交通運輸廳聯合省發展改革委、省水利廳發布《河南省內河航道與港口布局規劃修編（2025—2035年）》，并在公開征求意見稿中寫道：以“兩縱兩橫兩干六支+其他航道”為總體布局，規劃航道總里程3700公里，規劃三級及以上航道1532公里。賈魯河與沙潁河一起成為“兩縱”之一，航道規劃等級為三級。
賈魯河貫穿鄭州、開封、許昌、周口四個城市，航運工程全長近150公里，這是河南航運的大工程。 賈魯河復航，如能讓河南從“交通大省”進一步變成“航運強省”，舉全省之力亦可為。
復航，就是解疑惑
水，從哪來？夠不夠？
這是大家首先關注的話題。
缺水曾是賈魯河停航的主要原因，但如今情況已發生顯著變化。河南省雖水資源相對匱乏，但賈魯河憑借其獨特的地理位置和豐富的水資源補給（包括天然徑流、城市中水及引黃灌溉退水），已具備通航的基本條件。中牟水文站和扶溝水文站的水文數據顯示，賈魯河年平均徑流量分別為4.88億立方米和4.69億立方米，鄭州市城市中水年排入賈魯河約1.7億立方米。
周口市港航管理局高級工程師高翔成告訴記者，依據現在的賈魯河流量，通過5道攔河閘（周口境內3道），實現梯級蓄水，優化水資源分配，可確保航道暢通無阻。
拆建那么多座橋，劃算不劃算？
修運河，就是拓財路。看看京杭大運河，“至今千里賴通波”！這條世界上最長、最古老的人工水道，歷經千里通暢與繁榮、千年輝煌與坎坷，成為世界文化遺產，被冠以“國脈”之稱。
一條河的經濟價值和戰略意義，是一個長期印證的過程。
復航，就是新征程
2030年港口吞吐量突破2億噸（含集裝箱100萬標箱以上）。這是河南省打造航運大省的“高地”。
如今，賈魯河復航在掛圖作戰。
今年4月，省交通運輸廳出臺《賈魯河復航工作方案》：按照省委、省政府的工作部署，聚焦高標準推進賈魯河復航工程前期工作，啟動省內立項，研究資金方案，優化工程方案，加快前期要件辦理，繼續爭取國家政策資金支持，確保2025年年底具備開工建設條件。
2025年是河南“水運發展全面建設年”，河南全力實施“11246”工程，完成投資200億元以上。在完善樞紐布局上，高質量建設現代化港口，堅持周口港龍頭地位，打造港口型國家物流樞紐，漯河港、平頂山港與許昌港、鄭州港分別作為“兩翼”，共同形成沙潁河流域“一核兩翼”發展格局，積極推進信陽、南陽、商丘等地港口建設，形成高效協同的分層次港口布局。
鄭州港計劃2030年建成，與周口港共同構建 “中原出海新通道”，對接長三角、長江經濟帶等。
預計2030年全省實現航道聯網，徹底改寫內陸省份的交通格局。
正如省委領導所言：“規劃建設賈魯河復航工程是構建中部便捷出海水運通道的關鍵工程，對推動國家重大戰略互聯互通、融入服務全國統一大市場、助力交通強國建設具有重大意義。”
我們期待這條“黃金水道”早日重生。②19
