“路”的本義是道路。《說文》：“路，道也。”《爾雅》：“路，途也。”自古以來，路和國與家的命運密不可分。秦始皇統一全國后，車同軌，定車寬以六尺為制，一車可通行全國。民間傳說袁世凱為保龍脈，西移京廣線６０公里，導致周口百年不興。改革開放３０年，周口的“路”飛速發展，市區道路的變化令人目不暇接，特別是４條高速公路穿境而過，基本實現縣縣通高速；沙潁河實現季節性通航，可直達南京、上海。最近，漯阜鐵路大改造的利好消息，更讓周口人振奮不已。公路、鐵路、水路運輸交織的立體交通格局，使周口成為全省唯一能實現“公鐵水”一體化交通體系的省轄市。要想富，先修路，路，自然成了周口網友們不斷的話題。
周口之鐵路
曼哈頓：鐵道部和河南、安徽兩省簽署協議，正式收編漯阜鐵路并對其進行復線和電氣化改造，意味著我市將融入華東經濟圈，同時給我們出行帶來了極大方便，從家門口就可以到達國內的任何一個大中城市。
潛龍在川：漯阜鐵路位置很好，如果能好好利用，必將對周口發展大有幫助，可以大大拉近與長三角的聯系，承接長三角的產業轉移。
展翅飛翔：周口鐵路要騰飛，周口人民要跨越！
逍遙人：漯阜鐵路繼續改建電氣化復線鐵路為周口發展提供了機會。各級政府要全力支持漯阜鐵路建設，造福周口人民。
陳勝：漯阜鐵路升為國鐵將加快周口的崛起。
４６６７００：漯阜鐵路將恢復周口歷史上的糧油轉運貿易中心地位。
逍遙人：建設漯河西高速火車站，周口人乘車確實遠了，但是也加大了周口在漯阜鐵路開行旅客列車的可能性，加大對漯阜鐵路建設的支持才是最應該的。周口還要繼續加大對周口鐵路客車整備站擴建的支持力度，如果周口沒有大的鐵路旅客列車整備站，旅客列車就無法開到周口來。
磨劍聲聲：鐵路被譽為社會經濟大動脈，對相對落后的周口來說，鐵路的意義猶為重要。北上進京的客運列車是周口交通發展的一件大事，什么時候周口人能在家門前坐著火車到全國各地，才真正標志著周口的“走出去”。
周口之公路
樂：商水至白寺一段的省道Ｓ２０６路況太差了，車輛很難通行，特別是下雨天，大坑里都是水，車都不知道該往哪兒走。
逍遙人：周口應該爭取改造１０６國道從鄭埠口水利樞紐到項城西環城路段。從淮陽的新站鎮經過鄭埠口水利樞紐，跨過潁河到商水縣的鄭埠口村，過周項公路與大廣高速公路、南洛高速公路的項城出入口相連，再到項城市西環城路，最后直線連接１０６國道。能夠為項城市增加一條環城公路，縮短了１０６的通行路程，有利于節能環保，還會對周口的交通產生有利促進。
大衛：我們應該把火車站，汽車站東移，使它們北靠港口，東南臨縱橫兩條高速公路，規劃成鐵路，公路，水路三位一體的現代化綜合交通樞紐。在其周圍建立大型倉儲、物流、交通服務貿易中心等各種配套設施，為周口跨越式發展拉出大框架。
周口之水路
印象周口：以前，周口靠水卻不能“吃水”，素有“小武漢”之稱的周口，卻沒有因水得福，往日“周家口”的盛名更是無影無蹤。現在開了周口港，相信再過幾年，周口的航運一定會蓬勃發展起來。
赤子童心：鄭埠口船閘試通航后，２００６年４月，載著６００多噸貨物的兩艘８００噸級貨船從上海駛抵周口港。兩件貨物每件重量都在３００噸以上，總價值２億多元，鐵路、公路都難以承擔如此大的運輸任務。未來的大型集裝箱從沿海運往我省腹地，沙潁河航運是唯一通道。沙潁河航運與鐵路、公路相比，具有投資省、占地少、運量大、成本低、污染小等多方面優勢，其重要性不可替代。
周口市區之路
網妖：新區的植物園門口，路中間的綠化隔離帶沒有開口，如果車輛從東邊過來，不能直接轉到植物園里。如果車輛從植物園出來想往西走，就必須先往東繞一個大圈，否則就要先逆行一段距離。
控制面板：目前我市主干道的交叉口普遍設置了紅綠燈，但是很多主干道與次干道、支路的交叉口還沒有設置紅綠燈，以致于這些路口交通混亂，車輛、行人完全纏繞到了一塊，車輛、行人的安全得不到保障，主干道整體流暢也沒有保證。比如交通路與文明路交叉口，工農路與七一路交叉口等。
少言：中州路人民商場向西拐的人行道太窄，存車點和兩個報亭應該取消，特別是報亭影響往西拐彎的視線。
行路人：市區中州路上，人民商場對面的人行道長期被幾家賣電動車的商家占用，行人十分不便。
言論自由：周口許多路口的慢車道都被堵上了，自行車只能拐入人行道，這樣一些行人較多的路口就容易堵塞。
逍遙人：周口應該把火車站與汽車站的距離拉近，能實現零距離換乘就更好了。環城南路東段和工農路南段的鐵路口應該建立交橋，這樣可以改善周口鐵路的通行能力，為周口鐵路發展留出空間。
閑看聽聊亂溜達：扶溝人民商場門口的自行車存放處，占據了人行道和一部分慢車道，行人只好走快車道，與轎車、貨車、摩托車并駕齊驅。
延伸閱讀
漯阜鐵路的
昨天、今天和明天
飲冰
上世紀６０年代，許鄲地方鐵路經周口市扶溝、太康、淮陽到達鄲城。周口大地有了鐵路，盡管只是窄軌小火車。直到１９７３年，全省所有地區，唯有周口還無準軌鐵路。
１９７３年，河南省決定修建漯河到周口的窄軌鐵路，周口人民強烈要求改修準軌鐵路，這一愿望得到批準。１９７３年１１月２６日，鐵路破土動工，豫東無準軌鐵路的歷史宣告結束。
１９７５年２月５日，漯周鐵路全線鋪通，周口人民終于盼來了大火車。
１９８４年，漯周鐵路延至項城。
１９８７年，漯周鐵路項城至沈丘段開通，每日６時３０分由沈丘火車站正式發一列客車至漯河站，運距１１８公里，運行時間３小時３０分鐘，每列客車編組為１０輛，計８５６個座位。周口鐵路分局將其定為６０２／６０１次旅客列車。
１９８８年，沈丘至安徽界首段建成，與安徽建設的阜陽—太和—界首段連通漯阜鐵路全線通車。線路全長２０６．７４公里，分屬河南省地方鐵路局周口分局和安徽省阜陽地方鐵路管理局管轄。
１９９７年，沈丘至鄭州４７４１／４７４２次旅客列車開行，每日６時２５分從沈丘發車，１３時５分從鄭州返回。
２００２年至２００５年，每年春節期間開行Ｌ５３次沈丘至深圳臨時旅客列車，累計運送旅客１２萬余人次。期間還連續３年開行了３０余趟赴疆農民工專列，發送旅客５．５萬人次。
２００３年２月１４日，國家計委正式批復漯阜鐵路改建。２００３年１０月１８日改建工程實質性開工，從國家計委批復到開工不到一百天時間。
２００６年１月１８日，Ｋ４０２／４０１次周口至北京旅客列車正式開行，周口首次將地方鐵路客運并入國鐵網運行。
２００８年１１月，漯阜鐵路改造通過可研評審，項目正線長１９０公里，項目總投資７５．４億元，計劃２０１０年上半年建成。
